la 176 TC4 de Marcel

09 mai 2016

1er Octobre 2015......Le début d'un challenge

1951...c'est son année de naissance , quelque part en Lozère un père offre une moto à son fils Marcel , il a 22 ans c'est sa 1ere moto  . 65 ans plus tard , dans une cave je l'ai retrouvée . Sous une montagne de cartons et de tissus , elle m'est apparue . Je savais qu'elle existait , mais sans doute en très mauvais état , sans doute HS . Juste avant de la mettre à la ferraille , je l'ai regardée de plus près . Un coup de chiffon et le réservoir m'est apparu comme neuf . Un coup de pompe et les pneus , bien que craquelés ont tenu la pression . De même que le moteur qui grâce au pourcentage d'huile ( 6% ) était protégé sous 5 mn de gras .

C'est là que j'ai découvert sa marque : PEUGEOT , sa cylindrée : 170 cm3 et son type : TC4

avant

Juste un cylindre , 2 sorties pour l'échappement , un carburateur très accessible , un moteur qui est tenu par 2 goujons , le réservoir par 2 axes ......cela me semble assez simple cette mécanique .Juste pour mieux voir j'enlève le siege du passager , 4 crochets ok , les 2 protections en tole des jambes  , 6 boulons ok ...on continue . Le démontage continue avec la protection ( tube chromé ) du moteur en cas de chute ( 4 boulons de 12 ) . Très étonné sur la facilité déconcertante pour dévisser les éléments ....tiens , tiens ...si je la regardais de plus près  ?

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Novembre 2015 ....1er démontage

Je ne sais pas ce qui m'a pris , sans doute une nuit sans sommeil , j'ai commencé à gamberger et à me voir bricoler cette "grand-mère " . Heureusement je ne mesurais pas le nombre d'heures qu'il faudra y consacrer pour lui redonner vie .Je pensais qu'en changeant les pneus , la bougie , un petit nettoyage de l'allumage et un peu de mélange 2 temps .......

pieces détachéesMes connaissances en moto étant nulles , et mes notions de mécanique s'arrétaient à la rénovation d'un solex 3800 en 1973  , le bricolage de ma 4L Renault dans les années 80 et la réfection du moteur de ma tondeuse en 2000. Donc j'ai pris mon appareil photo , un carnet et 1 stylo et bonjour l'aventure . Fallait bien commencer donc examen de la roue AV .
 1 boulon de 21 qui vient au premier coup de clef , suivi de l'axe de la roue , un cable à enlever ( cable du frein AV ) et je me retrouve la roue AV dans les mains , et le tambour de frein qui s'enlève en tirant ( faudra changer les garnitures qui arrivent au rivet ). Etape 2 : le réservoir assez volumineux me gène pour mieux voir la mécanique .Un rapide examen me fait découvrir qu'il ne tient que par 2 axes et 2 écrous et comme la durite d'essence est coupée , l'ensemble vient du 1er coup .Etape 3 : le filtre à air juste vissé à l'arriere du carburateur et celui ci ne tient que par 2 écrous sur le cylindre .Etape 3 : un beau carter avec le P de peugeot , semble nous cacher des choses . Toujours aucune résistance au démontage , et je découvre le volant magnétique ( le sélecteur de vitesse a du être enlever ). Coté gauche la pédale du frein AR est reliée au tambour par un axe qui se dévisse simplement , les 4 reposes pieds ( les caoutchoucs sont archi morts ) idem . Un copain Aveyronnais qui passait par là me fait découvrir la technique pour enlever la roue Ar . le garde boue se relève en partie ( génial ) . on dévisse le même boulon que la roue AV et en tirant latéralement cela vient tout seul , la couronne + la chaine restant à leur place .Michel en profitera pour me trouver le maillon attache rapide ....bien caché sous 1 cm de graisse + poussieres .....et c'est comme cela que nous arrivons à la photo des pieces du puzzle sur la table ......de la cuisine , mon épouse s'étant absentée quelques jours !!!

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Mars 2016 .....La mise à nue

Petit détail qui a son importance , la moto est dans le village famillial de ma belle famille en Aveyron , et moi j'habite la vendée . 8 heures de route , aussi au bout de 6 mois voyant que l'avancement de la réfection prenait du retard , le cadre a rejoint le moteur , le guidon , les pots d'échappement , le phare et les roues qui avaient déjà pris la direction des Pays de Loire .

2Moto

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10 mai 2016

Vive internet

C'est là qu'on apprécie internet . En tapant 176 TC4 je découvre pas mal de sites et surtout 2 pour trouver toutes les pieces utiles : Macadam2 roues et Chambrier . 1ere commande chez Chambrier pour avoir la documentation technique de la moto , le pneu AR , chambres à air , fond de jantes , tous les caoutchoucs ( poignées , reposes pieds , grippe genoux , kick , sélecteur de vitesse ) , bougie , fil de bougie , durite essence , sandows de selle....

DSCN0152Bien sûr pour l'instant elle ressemble plus à une trotinette , sans son moteur , mais cela me réconforte dans mon entreprise : le démontage complet sera  possible en étant facile . de plus je vais de surprise en surprise . Aucun boulon de grippé et finalement très peu de rouille .

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Controle du Moteur

Cela se complique , le moteur semble bloqué , va falloir ouvrir pour voir . Petit rappel pour "tomber le moteur " : on enlève le carburateur , les 2 pots d'échappement ( avec 1 clef à griffes ) , le cable d'embrayage , le sélecteur de vitesse et la chaine . il ne reste plus qu'à faire glisser les 20kg du bloc moteur .

8MotoUn nettoyage complet est nécessaire ( dégraissant moteur + alcool ménager au citron ) afin d'y voir + clair . La bougie vient sans trop de problème ce qui permet de mettre 1 bonne dose de WD40 ...merveilleux produit ! M'étant absenté quelques jours , je reprends le nettoyage du bloc moteur et en touchant le volant magnétique je sens qu'il commence à bouger . Un nouveau coup de WD40 et à la fin de la journée le piston monte et descend sans pb ......ouf , moins grave que ce que je pensais .

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Merci Patrick

En discutant dans mon entourage proche , je découvre que mon ami Patrick qui partage ma passion pour le Rugby a été dans sa jeunesse un compétiteur moto et surtout un excellent mécano . Cela va arranger sacrément les choses. 

9MotoSous le prétexte de venir voir " la bète " et le voila déjà avec la clef à clicquet  de 17 pour démonter la culasse ,tomber le cylindre ,  voir le piston , la chemise , la segmentation et la bielle . J'avoue que j'aurais hésiter à me lancer dans cette opération délicate . Tout est en très bon état , mais à son gout les segments sont usés .....on se retrouvera 7 jours après pour les changer et surtout pour les usiner car les ergots sur le piston ne correspondaient pas exactement avec le profil des nouveaux segments . Là ce fut de l'horlogerie et je regardais l'artiste travailler avec beaucoup de respect .

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Avril 2016 .....début du remontage

Partant du cadre complètement nu et bien nettoyé , on peut commencer le remontage . Le pneu AR est changé ( 35 euros ), les freins sont bons ( dégraissage à l'acétone ) , les 2 suspensions AR démontées ( juste 2 gros ressorts ) et remontées avec quelques difficultés car obligé de les comprimer. Le klaxon entierement démonté ( 6 écrous de 8 ) , un peu enroué mais il marche .

4MotoLes élastiques de la selle sont changées , le cache batterie bien nettoyé , le phare ( 2 boulons de 17 ) remonté , faudra revoir les branchements électriques , les caches poussiere de la fourche AV repeints . Je découvre que suite sans doute à une "gamelle " la béquille est cassée et la moto ne tient pas bien . Mais la réparation de l'époque ( 2 plaques aciers ) peut être reprise en changeant les boulons et voici la 175 qui commence à ressembler à quelque chose .Heureusement que je suis depuis peu en retraite , car souvent je passe de 4 à 6 H par jour sur la moto .

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Fin avril 2016 ......

7MotoLes fourches AV après vidange de l'huile Dexrom , sont remontées . Le réservoir ( avec ses grippes genoux tout neuf) juste remis pour la photo . Une commande du Kit Reston réservoir ( 40 euros ) est faite avec la pochette de tous les  joints ( on fera cela sans doute en juin ).

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Problème d'Allumage .....c'est grave Docteur ???

Avant de remonter le moteur , un petit controle de l'allumage s'impose . La bougie et le fil de bougie sont changées .  Le volant magnétique est facilement démontable en s'aidant d'un bloque piston à la place de la bougie ( 7 euros ) et d'un arrache volant ( 20 euros ).

DSCN0183Les vis platinées sont noyées dans un tas de graisse .Facilement démontables , un nettoyage complet et un coup de papier de verre N°600 leur redonne leur éclat . Petit test du condensateur avec une pile 4.5 volt . Cela semble bon ,il y a étincelle à la bougie ,  mais je suis réservé vis à vis de l'age du composant . Nettoyage complet + démontage des 3 bobines ( en haut allumage , en bas éclairage ) . elles semblent bonnes et ne sont pas à la masse . Les aimants du volant magnétique sont nettoyés ...c'est sûr cela va marcher . Grosse erreur ! 1er coup de Kick ( la vidange de la boite de vitesse  a été réalisée avec huile Motul SAE 50) , aucune étincelle à la bougie . On a beau recontroler et changer le condensateur rien n'y fait . La décision est prise d'opter pour un allumage avec batterie + bobine HT externe . De toute façon il existe une batterie de 6 volts sur ce modèle ( pour Phare et klaxon ) autant qu'elle serve à faciliter les démarrages . Commande ce jour d'une batterie ( 35 euros ) + bobine HT ( 25 euros ).

Réponse dans 10 jours ....je pars dans l'Aveyron , pas en moto mais en Renault Captur .

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Un petit tour vers le carburateur

Le démontage du carburateur est aisé : 2 écrous côté cylindre . plus compliqué sera d'enlever les 2 cables ( accélérateur et volet d'air ) reliés à la poignée droite . Car si la bague supérieure se démonte très bien , le reste reste bloqué . C'est là que j'ai découvert l'existence d'un boisseau  très tétu ,qui  ne veut rien savoir . Pour 1 fois la patience et le WD40 n'y feront rien . il faudra le sortir en force donc le sacrifier . Heureusement sur une bourse d'échange à Nantes je trouve mon bonheur ( 15 euros ).

carbu

Carbu3Marque GURTNER M20D . Je trouve la vue éclatée sur internet et peut le démonter entierement afin de bien le nettoyer ( dépot de vieux carburant ) et de déboucher tous les gicleurs . la durite d'essence est changée , elle arrive en dessous du  réservoir en passant par un superbe robinet à tiroir ( beau mais pratique ? ).

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Pas mal le nouveau look ...une vraie jeune fille

11Motoil manque le carburateur , le filtre à air ,les  pots d'échappement , la chaine et son carter et le sélecteur de  vitesses. Pour les garde-boues et les autres protections ce n'est pas un problème , on verra plus tard .

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11 mai 2016

Reconnaitre le modèle d'une Peugeot des années 50

Pub1951

Reconnaitre 1 peugeot

Caractéristiques techniques de la 175:

Moteur : 2 temps monocylindre   -   Cylindrée : 170 cm3      - Alésage X course : 60 x 60 mm
 Lubrification : huile minérale ou synthèse mélange à 6%
Allumage : par volant magnétique 6 volts    -    Puissance : 7,5 ch à 4 600 tr/mn
 Cylindre : en alliage d'aluminium       -    Culasse : en alliage d'aluminium
 Alimentation : carburateur Gurtner M 20D      -    Embrayage : multidisque métallique dans l'huile
 Transmission : primaire par chaîne     -     Boite de vitesse : 4 rapports commandés par sélecteur au pied
 Transmission : secondaire par chaîne  -   Partie cycle : Cadre : en tubes    -        Fourche : télescopique                                 Suspension arrière : réglable    -     Roues : à rayons de 19"    -     Pneus : 2,75 à l'avant et 300 X 19 à l'arrière
 Réservoir : essence 12 litres    -       Poids : 100 kg    -      Vitesse : 90/95 km/h    -     teinte : peinture kaki

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Presque prête...

14Moto

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21 mai 2016

Docteur Patrick ..

ça y est , la batterie et la bobine HT sont arrivées .Grosse frayeur en voulant charger la nouvelle batterie : je m'aperçois qu'il y a inversion des polarités ...vive taiwan !!! Montage de la batterie et de la bobine HT qui viendra remplacer l'existante . Un petit interrupteur est mis entre les deux qui servira de coupe circuit .On va pouvoir controler l'allumage .....sueurs , toujours pas d'étincelle à la bougie . Heureusement le " docteur Patrick " est là . il va contrôler 1 par 1 les composants pour découvrir que les vis platinées posent pb . Pas grave , démontage complet et avec 1 petite lime il  leur rend leur brillance d'origine . Réglage de l'écartement 0.40 mn , remontage du volant magnétique et enfin de l'étincelle à la bougie .

batterie+BobineHT

 

 

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Un très beau moment d'émotion

C'est décidé , on va faire 1 essai de démarrage , en espérant que tous les éléments du carburateur fonctionnent . Je suis pessimiste vu le nombre de gicleurs qu'il y a dans le Gurtner  , mon mécano pas du tout . Un peu de mélange 6% dans le réservoir provisoire .....et au 3eme coup de kick l'ancètre démarre . Je suis comme un gamin , après 8 mois de travaux ,avec des hauts et des bas , je réalise une promesse que je m'étais faite . Grosse pensée pour mon beau-père qui malheureusement n'est pas là pour admirer sa promise . Dès que possible je mets une vidéo .......bon d'accord elle fume un peu .... :-)

démarrage

N'hésitez pas à laisser un commentaire , 1 remarque technique , un renseignement ou une demande de renseignements sur cette moto , j'aurais plaisir d'y répondre .

 

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27 juillet 2016

Juillet 2016 ...remontage terminée

ça y est .....la jeune fille est prète . Pneu AV tout neuf ( 35 euros ) de ce matin , réservoir dégraissé , dérouillé et résiné ( Kit restom ).Un petit filtre à essence mis entre le réservoir et le carbu améliore l'arrivée d'essence, 1 rétro au look ancien tout neuf ( 10 euros chez Chambrier ) . La carte grise ainsi que la plaque d'immitrucalation sont  arrivées........

Démarrage  au 1/4 de tour ( ne pas oublier de pomper au niveau du carbu ) et heureusement que j'ai 2 500 m2 de terrain , cela me permet de la faire tourner un peu avant de se lancer sur l'asphalte . Je pense que je ne vais pas remettre les gardes-boue pour l'instant , un lèche roue AR suffira , et je l'aime bien avec son look allègé ...tant pis pour les puristes .

Oh surprise l'ampoule du phare marche . Si quelqu'un peut me dire comment changer et où trouver  1 redresseur qui charge la batterie , je suis preneur ( redresse du 6V alternatif en 6V continu ).

1er septembre , elle reprend la direction de l'Aveyron , où sont ses racines , et vive les ballades le long du tarn à 40 km/h . Elle va me manquer en Vendée , mais je me suis promis de la ramener à sa maison .

DSCN0326

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30 juillet 2016

enfin elle roule ...yesssssssss

1er essai ( .....sur circuit privé :-)  )  afin de contrôler l'état de l'embrayage et de la boite de vitesses . Cela à l'air de bien fonctionner . Dès que j'ai l'attestation d'assurance à nous les grands espaces .......euh , on va peut être commencer par les petits chemins !!!

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06 septembre 2016

Retour en terre Aveyronnaise

Concrétisation de ce devoir de mémoire que nous nous étions promis de réaliser . C'est donc le 3 septembre que nous nous sommes retrouvés , Momo avec son Solex 3800 de 1975 ( avec Bernard comme Chef mécanicien ) , moi avec la 175,  devant un nombreux public ...la moitié du village s'était donnée rendez-vous  . Une belle ballade le long des rives du Tarn à allure raisonnée . Ce séjour m'a permis de rencontrer Thierry " un fou furieux " quand on parle moto , qui m'a interpellé ( après un essai sur route ) sur les points qui posaient problème : ne pas mettre d'huile hydraulique dans la fourche car elle n'est pas assez épaisse , bannir l'huile de synthèse pour le mélange de carburant , controle du bon alignement de la roue arriere , réglage du ralenti et de la carburation ,  examen de la couleur de la bougie à chaud , pression des pneus , importance du graissage  ........ j'ai pris 1 bonne leçon ,mais quand c'est expliqué de la sorte par un passionné on l'accepte avec grand plaisir  .

IMG_1855

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